Classé en « pôle de desserte des bassins de vie », le pôle gare de Bessancourt est desservi par une branche du Transilien H.

Si la ville s’étend aujourd’hui au nord des voies ferrées, un écoquartier va prochainement voir le jour au sud des voies ferrées et sera relié à la ville par l’intermédiaire d’un passage à niveau (PN18).

Dans ce contexte, la communauté d’agglomération Val Parisis associée à SNCF Réseau, souhaite relancer la réflexion sur l’amélioration du pôle gare, en particulier le franchissement des voies ferrées en lien avec la ZAC qui se développe. Ainsi, Ingérop est chargé  :

• d’établir un diagnostic problématisé de l’existant, caractériser les flux et les potentialités du pôle de Bessancourt,
• de proposer des scénarii d’aménagement contrastés du pôle gare de Bessancourt répondant aux enjeux du territoire,
• d’approfondir le scénario préférentiel d’aménagement du scénario d’aménagement retenu,
• de formaliser un Schéma de référence du pôle opérationnel, base des étapes opérationnelles qui suivront.

Spécificités

La présence du passage à niveau n°18 à proximité immédiate de la gare est le point dur majeur du pôle gare de Bessancourt.

La gare de Lunel prend une nouvelle dimension grâce à l’objectif commun des partenaires de créer un véritable pôle d’échange multimodal regroupant sur le site différentes liaisons urbaines et interurbaines tout en renforçant l’attractivité du transport ferroviaire. Ce projet est envisagé en grande partie sur une friche ferroviaire partiellement et sommairement aménagée et occupée (stationnement, locaux occupés par des associations du Comité d’Entreprises de la SNCF…) et permettra de requalifier des axes structurants de la Ville.

Spécificités

Ingérop intervient en tant qu’OPC sur le projet avec une maitrise d’œuvre menée par SCE et MEDIAE.

Le site présente de nombreuses interfaces :

• SNCF
• centre-ville
• projets concomitants de promoteurs
• projets concomitants d’aménagements urbain
• usagers…

Le projet consiste en la réalisation d’un pôle d’échange multimodal (PEM) au niveau de la gare de Calais-Ville.

Le PEM se situe au cœur d’un projet cohérent de greffe et de refonte des espaces publics situés le long de la « balade calaisienne » notamment entre les parcs Saint-Pierre et Richelieu qui caractérisent la force des espaces communs du centre-ville de Calais.

Le PEM est aussi l’occasion de repenser le rapport aux canaux, notamment quai du Danube, avec la limitation de la circulation à un seul sens et une continuité de la voie verte de Coubertin vers le quai de la Gendarmerie par la passerelle Mollien.

Le PEM s’organise de manière optimale de la manière suivante :

• un mouvement des bus sur l’ensemble du PEM « à l’anglaise » afin de desservir le long quai central (6 emplacements de part et d’autre y compris le TCSP),
• des aménagements paysagers et des marquises de protection des intempéries qui agrémentent le cheminement de la gare au parking de près de 100 places,
• le déplacement de la navette fluviale en contrebas de la station TCSP en lien avec la gare,
• un site propre axial devant la gare,
• le parvis de la gare mis en valeur avec une dépose minute et les taxis.

Spécificités

• Déplacement en exploitation de la gare routière,
• Contraintes urbaines et foncières importantes,
• Secteur sensible d’un point de vue archéologique et géotechnique,
• Forte interface avec les installations ferroviaires,
• Insertion 3D et film d’animation,
• Phasage de réalisation complexe.

La gare de Vergèze-Codognan a gagné en attractivité et en fréquentation, ce qui en fait un nœud essentiel de l’axe ferroviaire Montpellier-Nîmes. C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet d’aménagement du Pôle d’Échanges Multimodal de Vergèze-Codognan.

Au-delà d’une bonne intermodalité voiture individuelle (mise en place d’un deck de stationnement qui limite l’emprise au sol), ce nouveau pôle a pour objectif de favoriser les autres modes avec :

• de faciliter la dépose minute aux abords de la gare (25% des passagers trains concernés), en lieu et place du parking historique de la gare,
• de favoriser et rendre plus attractives les arrivées en modes doux (37% des entrants), notamment en matière de confort de cheminement (escaliers, rampes…), mais aussi de sécurisation (abri vélos…),
• d’ assurer la capacité nécessaire au développement des transports en commun départementaux et régionaux, grâce à des quais accessibles dont l’usage est indépendant d’un quai à l’autre (accostage et départ) et à la mise en place d’un abri voyageurs.

Spécificités

• Missions de maîtrise d’œuvre complète et mission OPC.
• Mise en place de systèmes d’information, de billettique, systèmes de gestion des parkings.
• Proximité de la zone de protection liées au PPRI.
• Forts enjeux urbains et de circulation.
• Emprises contraintes en raison de foncier maitrisé.
• Intervention à proximité du domaine SNCF.

L’opération se situe dans le centre-ville de Saint-André et consiste en la création d’une voie de transport en commun en site propre ainsi que la réhabilitation de la gare routière en un pôle d’échange multimodale.

Avec un linéaire TCSP de 800m ainsi que la création d’un PEM, le projet permet de dynamiser le centre-ville de Saint-André.

Le PEM se compose de 8 quais pouvant accueillir jusqu’à 12 bus au ¼ heures.

La création d’une voie en site propre permet au bus venant du PEM de rejoindre la RN2 sans être impacter par le trafic VL.

Spécificités

• Travaux en milieu urbain avec un fort
• Maintien de la circulation pendant toute la phase travaux
• Nombreux établissements en limites de projet : lycée, centre commercial, mairie,
• Mise en place d’une gare bus provisoire pendant toute la durée des
• Création d’un parking de 64 places en limite de projet
• Structure de chaussée du PEM en béton BC5 rouge
• Réhabilitation du réseau pluviale

Réhabilitation du matériel d’éclairage

Il s’agit d’une mission de maîtrise d’œuvre complète des espaces publics et des infrastructures techniques, en phases conception et réalisation.

Le projet d’aménagement du Pôle d’Échanges Multimodal de Sète s’inscrit dans une réflexion menée depuis plus de 10 ans par Thau Agglo. Il s’inscrit dans une forte dynamique d’évolution prévue à l’horizon 2020. Ce nouveau pôle devra disposer de nouveaux parkings, d’une gare routière, et d’un parvis sécurisé et lisible pour les modes actifs. La zone au Nord de la gare sera connectée par une passerelle et regroupera également une zone de pôle bus, des parkings et mail piéton permettant la connexion avec la navette maritime sur l’étang de Thau.

Au Nord également, la RD2 est en cours de requalification urbaine et sera un nouvel axe de TCSP. L’interface entre ces différents projets est importante.

Spécificités

• Mission de maitrise d’œuvre complète décomposée en une tranche ferme pour l’AVP global et le parvis sud, une tranche conditionnelle au Nord, des tranches conditionnelles pour l’étude d’impact et le DLE
• Mise en place de systèmes d’information, de billettique, systèmes de gestion des parkings, en interface avec la SNCF et Thau Agglo
• La passerelle est réalisée dans une autre mission de maitrise d’œuvre.
• Zone sensible liée à la submersion marine
• Forts enjeux urbains et de circulation
• Zone d’étude en pleine mutation avec de nombreux projets connexes => passer du périurbain à l’urbain qualitatif => quel aménagement et quel fonctionnement pour demain ?

L’ancien site de la raffinerie du Midi est situé sur un terrain d’environ 8 ha, au bord de l’étang de Thau, en entrée de Ville de Balaruc-les-Bains.

Depuis le début du XXème siècle des activités de raffinage et de stockage de produits pétroliers ont été effectuées jusqu’en 1993. La friche industrielle est en cours de dépollution et la Ville de Balaruc-Les-Bains souhaite anticiper la mutation de ce secteur en menant une étude préliminaire qui devra tenir compte des nombreux projets environnants et des contraintes du site. L’étude englobe un périmètre élargi avec le Port Suttel, les abords de la RD2, le site de la friche et la connexion avec les quartiers environnants.

Missions

La mission a pour objectif de mener une étude préliminaire pour la requalification du site de la Raffinerie du Midi. La mission se déroule en 3 phases :

• phase 1 : etat des lieux, Enjeux et Orientations
• phase 2 : scénarios
• phase 3 : esquisse du scénario retenu et modalités de réalisation

Spécificités

Les contraintes du site sont nombreuses et complexifient fortement le projet : pollution résiduelle, espaces protégés : Etang de Thau et espace boisé classé, zone inondable, contraintes liées aux projets connexes du port et du TCSP …

La Brazzaligne est une voie ferrée, en grande partie désaffectée, qui traverse le quartier Bastide-Brazza en rive droite de la Garonne à Bordeaux.

L’objectif est de transformer, progressivement, au gré des opportunités cet espace fonctionnel, qui accueille encore quelques trains, en un espace public dédié aux modes actifs (doux et transports en commun), une nouvelle pièce paysagée de la rive nature de Bordeaux.

Spécificités

• Un projet réalisé en équipe, intégrant dès les premières esquisses les enjeux environnementaux (faune flore, pollution, inondation) ;
• Un projet respectueux des contraintes d’exploitation ferroviaire, réalisé en étroite collaboration avec la SNCF ;
• La recherche d’aménagements qui composent avec le « déjà-là », comme les infrastructures ferroviaires ou la pollution, dans un objectif clair de maîtrise des coûts ;
• Des solutions innovantes (végétalisation du ballast, éclairage) ;
• La prise en compte d’un phasage fin, qui privilégie pragmatisme et opportunités foncières, afin d’accompagner au plus près le développement des projets immobiliers qui bordent ce futur espace public ;
• La mise en œuvre d’un projet réversible permettant de revenir à une exploitation ferroviaire.

Dans le cadre d’un projet mené conjointement par le groupe Stellantis et la SNCF, et présenté dans le cadre de l’appel à projets Expérimentation du Véhicule Routier Autonome (EVRA) conduit par l’ADEME, la SNCF Direction Technologies, Innovation et Projets Groupe  pilote la réalisation de la  Plateforme d’Innovation Ouverte pour la Mobilité Autonome (PIOMA) qui consiste à reconvertir une ancienne ligne de fret ferroviaire en plateforme routière, pour y tester différentes situations de vie  et proposer des solutions pour assurer demain le bon niveau de service des futurs moyens de transport autonomes. Le projet est phasé en deux temps :

• une zone de test de 410 mètres en phase 1, livrée en décembre 2020 ;
• une zone de test étendue à 2 kilomètres en phase 2, objet de la mission, dont la livraison est prévue en mars 2022.

Missions

Cette mission d’assistance à maîtrise d’ouvrage comporte plusieurs volets :

• mission d’assistance technique et financière :
  • consolidation du programme technique et fonctionnel et de l’enveloppe financière prévisionnelle du projet,
  • production des dossiers règlementaires : Permis d’Aménager, Porter à connaissance DLE,
  • en phase conception : suivi de l’avancement et de la qualité des études produites,
  • en phase travaux : suivi de chantier,
  • réception et mise en service du projet : vérification de la conformité de l’ouvrage et de son exploitabilité, suivi financier du contrat de travaux.
• mission d’assistance au management de projet : gestion du planning, pilotage des diagnostics, suivi des procédures administratives.
• mission d’expertises ponctuelles (écologue, …).

Petit Bruges est une opération d’aménagement initiée dans le cadre de la démarche « 50 000 logements autour des transports collectifs ». L’objectif est de transformer les territoires qui vont être desservis en y développant des projets de logements innovants, accessibles économiquement et susceptibles de proposer une offre alternative à l’étalement urbain tout en rentabilisant l’investissement public.

Petit Bruges doit accueillir un ensemble immobilier d’environ 200 logements, 500 m² de commerces, environ 3 000 m² de bureaux et un parking silo.

Spécificités

Le projet a pour objet l’aménagement des espaces publics (1.536 hectares) d’une zone en friche située le long des allées de Boutaut à Bruges, comprenant :

• la création d’une allée forestière d’une largeur – espace partagé sans délimitation altimétrique des cheminements, avec intégration d’une noue pour le recueil des eaux pluviales sur 6,00m de large
• l’aménagement d’un vaste parc complètement ouvert et accessible au public comprenant 2 aires de jeux et une grande clairière humide (grande dépression verte dans le parc qui permet de stocker les eaux pluviales du projet).
• une gestion des eaux pluviales dans des noues et des prairies inondables
• la création d’un ponton en traversée de la zone humide
• des aménagements réalisés en secteur pollué et sols compressibles impliquant un travail fin sur le volet terrassement, et la création d’une plateforme de tri en phase travaux
• la viabilisation de l’ensemble de l’opération

Le projet de Moulin du Pé, situé à l’ouest du centre-ville de Saint-Nazaire est un grand site de renouvellement urbain (superficie d’environ 20 ha) à l’interface entre le rétro-littoral et le tissu urbanisé. Le projet propose de développer un cadre de vie attractif valorisant la nature en ville et les continuités paysagères.

Le groupement a été retenu pour un accord-cadre avec des marchés subséquents pour la réalisation :

D’une mission d’études et de coordination urbaine à l’échelle du périmètre de cohérence urbaine, sous maîtrise d‘ouvrage de l’ADDRN avec :

• élaboration et actualisation d’un schéma de cohérence urbaine,
• assistance au suivi des projets des MOE hors périmètres de la concession,
• assistance aux process opérationnels,
• assistance à la concertation et à la communication hors concession.

D’une maîtrise d’œuvre urbaine à l’échelle de l’opération d’aménagement Moulin du Pé, en concession sous maîtrise d‘ouvrage de la SONADEV Territoires Publics avec :

• une mission de conception urbaine,
• une mission de coordination urbaine, architecturale et environnementale,
• une mission de maîtrise d’œuvre des espaces publics et OPC,
• une assistance et animation de la concertation,
• dossiers règlementaires dont Dossier Loi sur l’Eau.