Ce projet, composé de deux bâtiments, s’insère dans un quartier en pleine mutation.
Le 1er bâtiment, qui accueille l’espace de stockage des collections de la Bibliothèque nationale de France, est constitué d’une série de portiques entourés d’une fine maille en acier inoxydable.
Son enveloppe étanche garantit des conditions optimales pour la conservation des pièces des collections et permet de diminuer les consommations d’énergie.
260 km de documents sont stockés dans une halle de 100 000 m3 entièrement robotisée et placée sous oxygène raréfié.
Le 2ème bâtiment, dédié aux ateliers et à la logistique, est constitué d’une ossature béton et bois avec de larges pans vitrés.
Ingérop intervient comme ingénierie des lots techniques, acousticien, maître d’œuvre environnement et conseil en coût global.

Face à l’augmentation du nombre de patients atteints de cancer, l’adaptation des capacités d’accueil et des infrastructures hospitalières est une nécessité. Dans ce contexte, le Centre Henri Becquerel poursuit une ambition claire : incarner l’hôpital de demain. L’extension et la restructuration du site, portant sur plus de 20 000 m², s’inscrivent dans cette dynamique. Le nouveau bâtiment Becquerel 1 constituera une pièce maîtresse de cette transformation. Principalement dédié à l’ambulatoire, il sera relié au Becquerel 2 par un spectaculaire bâtiment-pont.
Parallèlement, une partie du Becquerel 2 sera restructurée afin d’agrandir et de moderniser le plateau technique.

Ingérop accompagne cet ambitieux projet en tant qu’ingénierie générale.

Spécialiste de la gestion du tiers payant en France et des prestations de santé, Almerys a investi dans la réalisation d’un data center hautement sécurisé (TIER IV), extension d’un bâtiment existant.
Le niveau de sécurité est pris en compte selon plusieurs niveaux :

• les utilités : les sources de production et les réseaux de distribution sont doublés en électricité et en Chauffage, Ventilation et Climatisation pour une redondance « 2n+ » TIER IV<br>
• la protection contre l’intrusion

Spécificité

2 kW/m² de puissance

En complément de leur site de Gradignan (33), AGIRC ARRCO a souhaité créer un nouveau data center constitué de deux salles process de 400 m² et d’infrastructures en sécurisation TIER III+, pour héberger les données de ces adhérents.

Spécificité

2 kW/m² de puissance

PAR8 est le premier des quatre data centers du futur Interxion Paris Digital Park venant renforcer le plus grand digital business campus en France au service des entreprises et fournisseurs de services. Le bâtiment, formé d’un exosquelette circulaire et mesurant plus de 20 mètres de haut, comprend 43 200  m² de salles informatiques pour héberger les données numériques confidentielles de nombreux clients. L’enveloppe du bâtiment fait office de barrière acoustique pour limiter l’impact sonore des installations.

Spécificités

Exosquelette en bois, barrière acoustique, intégration urbaine

Depuis plus de dix ans, un grand groupe bancaire fait confiance à notre filiale GLI pour la rénovation et l’amélioration de ses installations en sûreté et sécurité incendie.
• Analyse du site et des besoins
• Proposition de solutions techniques
• Prise en compte des règlements ANSSI et BCE

Les travaux sont réalisés en site exploité.

Dans le cadre de son plan de développement, notre client a choisi de restructurer un ancien data center. Le projet prévoit l’aménagement d’une salle informatique d’environ 2 500 m² pour un bâtiment de 7 000 m², des locaux techniques associés (corridor froid) et un ensemble de locaux techniques métiers. Le refroidissement des baies sera de type DLC (Direct Liquid Cooling) et une installation de géothermie pour 1MW alimentera le site.

Spécificités

• Développement initial de 10 MW IT (extensible à 20 MW)
• PUE de 1.15
• Niveau de fiabilité Tier III

Dans le cadre de son plan de développement mondial, le groupe Goodman a choisi de reconvertir en France, un ancien site industriel en deux méga data centers miroir d’une surface globale de 30 000 m². Chaque bâtiment abritera trois salles informatiques d’environ 2 900 m² chacun (un par niveau), des locaux techniques associés, et un ensemble de locaux communs à toutes les salles. la majorité des équipements utilisés (GE/GF/ASI) sera implantée sur les plateformes métalliques.

Spécificités

2 bâtiments de 26 MW IT chacun (2.7 à 3 kW/m² par salle)

PUE de 1.3-2

2 postes de livraison HTB/HTA 225KV 160 MVA

Le Syndicat Mixte pour le Transport Public en Voie Réservée en Martinique et la Région Martinique ont décidé de mettre en place un système de transport public dans toute la zone urbaine de Fort-de-France.

D’une longueur de 13,9 km, la ligne BRT comprendra 18 stations, 2 pôles avec parkings relais et un atelier de maintenance.

À sa mise en service, le parc de véhicules sera composé de quatorze véhicules hybrides bi-articulés de 24 mètres de long.

Mission

• Diagnostic et audit du projet
• Assistance au contrôle des coûts, au suivi budgétaire, aux questions de financement, y compris le Grand Projet Européen
• Assistance à l’ingénierie financière et au conseil juridique
• Assistance à la gestion des délais
• Proposition du montage juridique et financier des contrats d’études, de travaux et d’exploitation.
• Assistance dans les activités de communication
• Conseil sur le choix du matériel roulant, des hubs intermodaux et des principes d’exploitation
• Assistance technique pendant les phases de conception et de construction jusqu’à la mise en service du BRT : supervision des entrepreneurs, des ingénieurs et des prestataires de services, rapports de suivi, expertise technique
• Assistance lors de l’attribution d’un contrat de partenariat public-privé pour la conception, la construction et la maintenance : rédaction du contrat, procédure d’appel d’offres, négociation, attribution du marché au soumissionnaire retenu.
• Gestion du contrat PPP jusqu’à la mise en service

Le BRT est implanté dans une zone où coexistent plusieurs réseaux de transport public sans autorité organisatrice commune (bus urbains, bus interurbains et taxis). Les questions d’intégration urbaine et de pôles intermodaux sont pour la plupart complexes.

Traversant Nîmes selon l’axe est-ouest, la future ligne T2 Tram-Bus représente un enjeu majeur pour la ville. Colonne vertébrale du réseau de transport avec 26 gares, 13 bus hybrides et un linéaire de 11,5 km, la ligne améliore le paysage urbain existant, favorise la cohésion sociale et urbaine entre les quartiers et le cœur de ville, et contribue à développer de nouveaux modes de vie dans l’espace public. Ingérop a mené l’étude d’exploitation et l’étude de trafic et a assuré la modélisation hydraulique dans le contexte particulier de la contrainte historique de Nîmes, qui est une ville à fort risque d’inondation.

La neuvième ligne de tramway francilienne, T9, a pour vocation de remplacer la ligne de bus 183, qui est aujourd’hui l’une des plus fréquentée d’Île-de-France. 

D’un linéaire de 10,3 km, elle relie la Porte de Choisy (Paris) au centre-ville d’Orly, en traversant ou longeant les communes d’Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Thiais et Choisy-le-Roi et en empruntant essentiellement la RD5. 

Autres caractéristiques principales : 

• tramway fer ; 
• 19 stations ; 
• fréquence de 4 min aux heures de pointe. 

Spécificités

La mission de Maîtrise d’œuvre générale porte sur : 

• les systèmes de transport en ligne et dans le Site de Maintenance et de Remisage (SMR) : plateforme et voie ferrée, ligne aérienne de contact, énergie de traction et distribution BT, signalisation ferroviaire ; 
• les aménagements urbains en ligne : espaces publics, voiries, réseaux divers, éclairage public, signalisation lumineuse tricolore, mobiliers et espaces verts ; 
• étude d’exploitation et des équipements du SMR : tour en fosse, colonnes élévatrices, cabine de peinture, engins de maintenance type rail-route, etc… ; 
• élaboration des dossiers administratifs 

L’épine dorsale du système de transport urbain de Nice est constituée de deux lignes de tramway. La ligne 1, inaugurée en 2007 sous maîtrise d’œuvre d’Ingérop, a été l’un des premiers tramways à batterie et sans câble aérien. La ligne fait 10 km de long et comporte 22 arrêts. La première phase de la ligne 2 a été inaugurée en juin 2018. Cette nouvelle ligne a trois spécificités :

– elle accueille la nouvelle génération de tramway Alstom Citadis ;

– elle utilise un système énergétique innovant constitué d’une batterie embarquée qui se recharge en 20 secondes lorsque le tramway s’arrête en gare. Le système de tramway n’a ainsi pas besoin de système de recharge électrique aérien ;

– la ligne comporte un tronçon souterrain de 4 km qui traverse le quartier historique de Nice. Cette section spécifique comprend quatre gares « de type métro »