Reconstruction complète du Centre Hospitalier Universitaire de Guadeloupe, sur un terrain vierge de 19 hectares aux Abymes (Pointe-à-Pitre).

Le projet comprend, organisés autour d’une rue centrale couverte :

• un bâtiment Accueil et Admissions
• un bâtiment Plateau Technique mutualisé, regroupant Urgences, Imagerie, Médecine Nucléaire, Radiothérapie (3 bunkers), Bloc Opératoire (14 salles), Réanimation et Soins Critiques (150 lits), Laboratoires…,
• quatre bâtiments d’hospitalisation (618 lits et places) et de consultations, organisés par par spécialités : Cardio-Vasculaire et Respiratoire, Tête et Cou, Urologie – Nephro-Digestif, Spécialités, Mère et Enfant…
• un bâtiment Samu-Smur / Administration / Logistique

L’ensemble constitue une Surface Dans Oeuvre totale de 85.000 m²

Le projet comprend également une hélistation en terrasse, et des parkings extérieurs d’une capacité de 1 950 places.

Spécificités

• Résistance aux séismes (zone 5 – forte sismicité)
  Le bâtiment Plateau Technique est construit sur appuis isolants.
• Résistance aux cyclones (250 km/h)
  Autonomie et continuité de service
• Résistance à l’humidité (100%)
• Certification environnementale HQE

Projet mené en BIM dès les phases études

BIM

L’ensemble des études de conception du CHU de Pointe-à-Pitre ont été menées par la Maîtrise d’œuvre, suivant un processus collaboratif BIM, articulé autour des outils Revit et d’une base de données commune.

Les maquettes ont été communiquées aux entreprises à l’appel d’offres.

Les études d’exécution et de synthèse se poursuivent sous maquette numérique, sous le contrôle de la Maîtrise d’œuvre et d’Ingérop en particulier, qui assure la mission de Pilote BIM en anticipant sur les phases d’exploitation – maintenance.

Qualité Environnementale

L’opération fait l’objet d’une démarche de certification environnementale HQE.

©architecturestudio_photographe Jérôme Nadessin

A partir d’une concertation avec les acteurs du territoire, Acterra réalise un diagnostic de vulnérabilité des rivières martiniquaises au changement climatique. Un plan d’actions d’adaptation sera ensuite co-construit avec les partenaires locaux afin d’accompagner la Martinique dans la gestion durable des ressources et usages de l’eau en contexte de changement climatique.

Anticipant la croissance du trafic sur le réseau Nord-Pas-de-Calais qui fera suite à la mise en service du Canal Seine-Nord Europe, Ingérop doit, pour le compte de VNF, fiabiliser les implantations des sites éclusiers et la faisabilité technique de leur doublement et allongement, mais également sécuriser la gestion de la ressource en eau. Ingérop a également pour mission de définir les enveloppes financières à allouer aux différents plannings d’opération et aux différents scénarios, de proposer un schéma directeur des aménagements des écluses à l’échelle de chaque axe.

Ingérop assure une mission de secrétariat technique & projet pour différents projets relatifs à la Propulsion Nucléaire : études amont Infrastructures, Chaufferies Nucléaires Embarquées.
Nos prestations : intégration, conservation et mise à disposition des documents nécessaires au bon déroulement du projet aux différents intervenants, vérification du respect des exigences qualité définies par le CEA pour les documents.

EFFICACITY, l’institut de R&D pour la transition énergétique de la ville dont Ingérop est membre fondateur, accompagne l’EPFIF dans un projet de centrale photovoltaïque au sol, de petite taille et démontable, ayant pour vocation d’être déplacée selon des cycles de plusieurs années. Située sur une parcelle de 6 500 m², la centrale photovoltaïque de 250 kWc a pour objectif de produire de l’énergie électrique renouvelable et de mobiliser un foncier non utilisé.

Dream Energy, filiale d’Artéa, déploie un réseau de stations de recharge ultra rapide pour véhicules électriques.
Ingérop assure la maîtrise d’œuvre de la réalisation d’une Infrastructure d’une centaine de stations de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE) d’environ 20 places. Certaines sont raccordées au réseau de distribution publique RTE, d’autres aux installations photovoltaïques de l’opérateur permettant, au moyen de blocs de batteries, de différer la consommation d’énergie produite en journée. Ce projet comprend la mise en œuvre des bornes (300 kVA chacune), des transformateurs et des ensembles de batteries, ainsi que la réalisation des voiries.

Néofor a choisi de construire une nouvelle usine de panneaux BMM de 20 000 m². Durable et respectueuse de l’environnement, elle atteindra la neutralité carbone en produisant sa chaleur et son électricité à partir de la biomasse issue de ses déchets de production, via un ORC (Organic Rankine Cycle), et une large couverture en panneaux photovoltaïques.
Le site sera quasi-autosuffisant énergétiquement mais également en capacité de réinjecter sur le réseau Enedis et d’alimenter en eau
chaude de chauffage ses proches voisins. Ingérop assure la mission de maîtrise d’œuvre hors process pour la conception et le suivi de réalisation pour le compte d’Engie Solutions, qui porte en conception/réalisation et exploitation/maintenance le pôle énergie de cette nouvelle unité.

Pour soutenir sa croissance et répondre à ses exigences en matière de RSE, la Fonderie d’art Macheret a souhaité agrandir son usine de 900 m². Ce nouveau bâtiment apportera confort et sécurité aux collaborateurs et facilitera la mise en place de nouveaux processus performants.
Les équipes Ingérop apportent leur expertise en décarbonation pour concevoir cette extension « bas carbone » : chauffage et climatisation issus d’une pompe à chaleur alimentée par des panneaux photovoltaïques, mise en place d’une solution numérique durable (FTTACP – Fibre To The Active Consolidation Point) et de GTC/GTB pour réduire les émissions de CO2 et les consommations énergétiques.
Ingefi a été choisie pour optimiser le couplage performance énergétique/financement. Ingérop assiste les équipes de la fonderie pour l’intégration de la plateforme Hypervision qui permettra l’optimisation du niveau des opérations et le stockage local des données générées par les systèmes intelligents installés.

Ingérop demeure un acteur majeur du projet de métro du Grand Paris Express. Sur la ligne 18, s’étirant sur 34 km d’Orly à Versailles, il est maître d’œuvre mandataire. Outre ses tronçons en tunnel, ses gares enterrées, son centre de maintenance, le tracé arbore une section aérienne de 13 km, le long et au franchissement de la RN118, à proximité de l’un des premiers pôles de recherche et développement du monde,
Paris-Saclay. Les travaux de ce viaduc en béton précontraint avancent à pas de géant. Grâce à des poutres de lancement monumentales, ce sont plus de 2 travées de 30 m qui sont hissées par semaine. Il s’agit là d’un projet urbain à ciel ouvert qui témoigne des multiples compétences d’Ingérop.

Dans le cadre de l’appel à projets « Transports collectifs et mobilité durables », la Métropole Européenne de Lille prévoit de réaliser des aménagements visant à améliorer l’accessibilité et la fluidité du tronçon routier constitué du boulevard Pierre de Coubertin et du carrefour Pasteur. Situé sur les communes de Lille et de La Madeleine, c’est un axe métropolitain stratégique pour les lignes du réseau de bus irriguant
la couronne Nord-Ouest. Afin de répondre à ces enjeux, il est notamment prévu l’aménagement d’un couloir bus bilatéral intégrant la création d’arrêts, le renforcement des continuités piétonnes et cyclables et la réalisation d’aménagements paysagers permettant le développement de la biodiversité du site.

La passerelle Pasteur s’inscrit dans ce projet global. Destinée aux piétons et cyclistes, elle assure le franchissement de deux voies de tramway et permet d’accueillir sur un site propre sécurisé l’ensemble des modes doux. Conçu en partenariat avec le cabinet d’architectes JINKAU, cet ouvrage métallique monotravée de 32 m de portée et 4 m de largeur est composé de 2 poutres latérales à âmes pleines et d’un platelage métallique. Il est équipé de protections caténaires métalliques ajourées dont le design rappelle la cartographie lilloise et sa citadelle.

La ville de Saint-Denis accueillera plusieurs épreuves des Jeux Olympiques et Paralympiques (JOP) de Paris 2024, mais aussi le village qui recevra les athlètes en 2024. Les infrastructures ainsi créées ou modernisées participent à la transformation urbaine et écologique de la ville. Le réaménagement des échangeurs Pleyel (A86) et Porte de Paris (A1) s’inscrit dans la stratégie de transformation urbaine et écologique de la ville.

Ce projet vise à repenser l’aménagement du territoire en améliorant les conditions de desserte du secteur, en particulier du village olympique, en donnant la part belle aux modes doux et en limitant l’effet de coupure entre quartiers. Il s’intègre dans le calendrier très contraint de livraison des aménagements et équipements et dans l’ambition d’excellence environnementale et sociale associée aux JOP 2024. Les nombreuses interfaces associées aux projets connexes, la présence de très nombreux réseaux concessionnaires ou encore l’intervention sur des infrastructures en exploitation, A86 notamment, ont nécessité une concertation renforcée. Celle-ci a également été nécessaire pour permettre le franchissement du faisceau ferroviaire le plus circulé de France et faire valider les solutions techniques complexes et le phasage précis à chaque
étape du projet.

L’objectif ambitieux d’une mise en service en 2023 est en passe d’être respecté.

Ingérop a été sélectionné par la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) afin d’assurer une mission d’assistance technique à maîtrise d’ouvrage pour le renouvellement des chaussées du viaduc de Millau, initialement mises en œuvre en 2004.

Cet ouvrage haubané exceptionnel de 2 460 m de long et de 343 m. de haut a nécessité toute l’expertise du Groupe Ingérop tant dans le domaine des chaussées que dans le domaine des structures des ouvrages d’art. Les compétences d’Ingérop dans l’entretien du patrimoine ont notamment permis le développement d’une solution innovante de renouvellement partiel du complexe étanchéité-roulement sur la dalle orthotrope de l’ouvrage.