Ingérop accompagne la métropole d’Abidjan dans sa transformation urbaine, en mobilisant ses expertises en aménagement, mobilités et infrastructures au service d’un développement soutenable.
Les équipes interviennent sur l’élaboration d’une stratégie d’adaptation des infrastructures face au changement climatique ainsi que sur plusieurs projets structurants de mobilité.
Le Bus Rapid Transit Est-Ouest et la ligne 1 du métro Sud-Nord constituent des leviers majeurs de structuration de la métropole, contribuant à améliorer l’accessibilité et à accompagner la requalification des espaces publics.
Ingérop participe également à la conception de 32 pôles d’échanges multimodaux destinés à mailler l’agglomération et à soutenir le développement urbain du centre aux quartiers périphériques.

Dans le cadre du programme Superillas, Barcelone adapte ses espaces publics afin d’améliorer la qualité de vie et de répondre aux enjeux climatiques.
L’apaisement et la renaturation de l’axe Comte Borrell–Parlament se traduisent par la transformation des rues en plateaux uniques donnant la priorité aux mobilités actives.
La plantation d’un troisième alignement d’arbres et la réduction des surfaces minérales complètent la stratégie d’adaptation. Ingérop, via son département Ville et Urbanisme espagnol, aux côtés de DeSolaGori, partenaire architecte, assure la maîtrise d’œuvre : conception des espaces publics, coordination des infrastructures et articulation des trois écosystèmes – végétal, social et services – afin de concilier biodiversité, usages et performance urbaine.

Avec ce nouveau succès pour son département Matériel Roulant, Ingérop renforce sa présence à Barcelone. Après des missions sur la ligne Llobregat du métro et sur le réseau tramway, le groupe se voit confier l’audit de maintenance du matériel roulant du métro, destiné à renforcer le contrôle indépendant des activités menées par TMB et ses fournisseurs.
Les missions couvrent l’audit des trains, l’inspection des câbles, la vérification des outils étalonnés, le suivi de la gestion des déchets, le contrôle des soudures et la révision des bogies, ainsi que des opérations spécifiques telles que la rénovation des caisses des rames S2100 (CAF). Ingérop apporte une expertise technique indépendante et rigoureuse afin d’évaluer la qualité de la maintenance et de soutenir l’amélioration continue des processus.

À Toronto, Ingérop décroche un nouveau projet après GO Expansion, poursuivant son développement au Canada et consolidant sa présence sur ce marché stratégique.
Le prolongement ouest du métro léger d’Eglinton, un corridor de 9,2 km majoritairement souterrain, vise à relier les zones résidentielles du Grand Toronto aux grands axes de transport, dont le métro desservant les pôles majeurs de la ville.
En tant que vérificateur indépendant en intégration des systèmes, Ingérop accompagne le client sur la conception, la construction et la mise en service, en garantissant une intégration fluide entre stations, infrastructures existantes et systèmes de contrôle.
La mission mobilise l’ensemble de l’expertise du groupe en ingénierie ferroviaire et intégration des systèmes pour livrer une solution fiable, durable et robuste.

Ingérop assure en groupement avec ACEP (Africaine de Contrôle et d’Études de Projet) la mission de contrôle et de surveillance des travaux de réhabilitation de la route Porto Novo–Avrankou–Igolo (27,44 km), pour le compte de la SIRAT (Société des Infrastructures Routières et de l’Aménagement du Territoire). La mission couvre le contrôle technique et géotechnique, la surveillance terrain, ainsi que le suivi administratif et financier du chantier.
Les travaux consistent à remettre en état une route existante dégradée, en valorisant les matériaux par recyclage et en appliquant de nouvelles couches d’enrobés pour garantir une surface de roulement durable.

Face à un contexte politique mondial instable, l’une des priorités de la France et de l’Union européenne est de renforcer l’industrie de défense pour maintenir sécurité et souveraineté.
Afin d’accompagner cette stratégie, nos experts dans les domaines de la production de munitions, les infrastructures d’accueil des systèmes, la dissuasion nucléaire, le naval et l’aérospatial apportent des solutions innovantes et fiables aux entreprises de la base industrielle et technologique de défense (BITD).
Notre présence internationale nous permet également d’être à leurs côtés partout où leurs contrats export exigent de construire, optimiser ou sécuriser les infrastructures.

Le gestionnaire de réseau de transport 50Hertz réalise actuellement le projet Bornholm Energy Island (BEI) en collaboration avec le gestionnaire de réseau de transport danois Energinet. L’électricité produite par les parcs éoliens offshore au large de Bornholm alimentera le réseau allemand. Le système aura une capacité de 3 GW, dont 2 GW pour la région du Mecklembourg-Poméranie occidentale.
L’équipe d’Ingérop Deutschland accompagne cette opération en apportant son expertise pour la conception d’une station de conversion de 2 GW :

• gestion de projet,
• rédaction du cahier des charges fonctionnel,
• conception architecturale et structurelle, planification générale, ingénierie MEP,
• coordination et planification, conseil (durabilité et certification DGNB), physique du bâtiment, BIM,
• études de conception,
• dépôt du permis de construire.

La solution d’aménagement prévoit le resurfaçage complet du tablier du quai existant sur pieux, ainsi que la construction d’un nouveau quai sur pieux implanté en avant de l’ouvrage actuel, d’une largeur de 30 mètres et d’une longueur de 350 mètres.
Elle comprend également la création de trois plateformes d’accès au nouveau quai ainsi que le réaménagement complet du terre-plein à conteneurs sur une surface de 7 hectares.
L’objectif global du projet est d’augmenter la capacité d’exploitation du terminal à conteneurs, tout en garantissant la sécurité des ouvrages et en proposant un aménagement flexible et adaptable. Les travaux sont réalisés en deux phases, conservant en permanence la moitié des ouvrages en exploitation

Ce projet prévoit la réalisation des études d’avant-projet pour la construction de trois hôpitaux de proximité situés à Soubré, Issia et Biankouma en Côte d’Ivoire à proximité de la frontière libérienne.
Chacun de ces établissements de santé a une surface d’environ 10 000 m² SDP pour des activités médicales généralistes couvrant la médecine, la chirurgie et l’obstétrique (MCO).
Les études, pilotées par Ingérop, ont porté à la fois sur les volets architecturaux et l’ensemble des lots techniques. Elles ont été conduites intégralement en BIM, au niveau de détail LOD 300, garantissant une coordination avancée des disciplines et une maîtrise globale du projet.

Helveos assure la maîtrise d’œuvre complète du projet Vessy II, qui comprend :

• la construction d’une nouvelle centrale hydroélectrique au droit
• du barrage de chasse, équipée de turbines VLH (Very Low Head),
• tout en garantissant la continuité sédimentaire de l’Arve ;
• la mise hors service de la centrale existante (Vessy I) ;
• la construction d’une nouvelle passe à poissons en rive gauche ;
• le réaménagement des canaux d’amenée et de fuite ;
• le déplacement de la crépine de réalimentation de la nappe de
• l’Arve vers un nouvel ouvrage de prise.

La puissance de la centrale est de 2 MW.

Ce projet de transformation de la gare de Vilafranca del Penedès répond aux nouvelles exigences de mobilité et améliore la qualité des espaces publics.
L’extension du bâtiment, dotée d’une architecture contemporaine, réorganise les flux voyageurs, optimise les circulations et garantit une accessibilité universelle.
Une grande couverture unifie l’ensemble, protège des intempéries et apporte une lumière naturelle et généreuse jusqu’aux quais souterrains.
Parallèlement, le recouvrement des voies en tranchée permet la réalisation d’un tunnel ferroviaire et libère un vaste espace public qui assure la continuité urbaine et reconnecte des quartiers fragmentés.
Ingérop assure la conception architecturale, structurelle et les installations d’électrification.

Le port central de communication (CPK) est un pôle de transport prévu qui intégrera les transports aériens, ferroviaires et routiers à travers la Pologne. Situé entre Varsovie et Łódź, il constituera un pôle de transport majeur avec un nouvel aéroport et un réseau ferroviaire et routier à grande vitesse étendu. Dans le cadre du volet ferroviaire à grande vitesse, il est prévu de construire une ligne en Y d’environ 450 km reliant le nouvel aéroport à Varsovie, Poznań et Wrocław, puis, dans un deuxième temps, une ligne reliant le nouvel aéroport à Gdańsk. La vitesse cible pour toutes ces lignes est de 350 km/h.

Spécificités

Le principal défi du projet consiste à concevoir un système d’alimentation électrique 2×25 kV CA, qui n’a jamais été utilisé en Pologne auparavant. Notre mission consiste à assister les unités de conception en leur apportant nos connaissances techniques et notre expérience acquise lors de précédents projets de lignes à grande vitesse en France, en Espagne et au Royaume-Uni, ainsi qu’à évaluer la pertinence des solutions de conception en réalisant des simulations d’alimentation électrique et des simulations de l’interaction entre le pantographe et le réseau de traction, et à déterminer les interactions électromagnétiques.

Caractéristiques du projet

Longueur : 325 km

Vitesse de conception : 350 km/h

Code de circulation conformément à la TSI Infrastructure :

• Trains passagers : P1,

• Trains fret : F1

Système de traction: 2x25kV AC

• 5 sous-stations (solutions alternatives : transformateurs / convertisseurs de fréquence statiques

• 27 autotransformateurs