Le réseau métropolitain/tramway de Málaga s’étend sur une longueur totale de 14,1 km, dont 78 % en souterrain. Il se compose d’un axe commun de 2,3 km de long, de deux branches (lignes 1 et 2) de 8,1 km et 4,0 km respectivement, avec un

total de 21 stations (dont 6 en surface). Metro de Málaga a confié à Ingérop la direction des travaux pour la réalisation des installations des lignes 1 et 2.

Activités réalisées

· Vérification et surveillance de la bonne exécution des travaux sous-traités.

· Garantie de la qualité et de la quantité.

· Respect des normes de sécurité et de santé au travail sur le chantier.

· Suivi du plan de surveillance de l’environnement.

· Conseil technique et distributions techniques.

· Gestion des interfaces.

· Responsable de toutes les questions liées aux installations des tunnels, des stations, des arrêts, des tronçons en surface, des ateliers, du poste de commande central et des dépôts, ainsi que de toutes les installations ferroviaires et non ferroviaires associées à l’exploitation.

Barcelone a opté pour un modèle d’urbanisme renouvelé, conçu pour améliorer la qualité de vie de ses citoyens et s’adapter aux impacts du changement climatique. Une transformation du présent tournée vers l’avenir, défendant deux vitesses : la technologique et l’humaine.

Ce projet a pour objectif une proposition de réaménagement du nouvel axe vert des rues Comte Borrell, Parlament et Aldana, dans le cadre du programme de consolidation du nouveau paradigme de récupération de l’espace pour les piétons et la mobilité active. Il s’accompagne d’une augmentation substantielle de la végétation, de la plantation d’un troisième alignement d’arbres, la réduction de l’espace pavé, et de la création d’une “nouvelle atmosphère”, un environnement humanisé et accueillant, propice à la flânerie et à la détente.

Il convient de souligner, qu’un nouveau type d’espace public, qui place réellement les personnes au centre, doit également intégrer une vision infrastructurelle de l’ensemble du système urbain complexe. Comme dans d’autres interventions de ce type, le projet vise à concilier et à fusionner de manière harmonieuse trois écosystèmes : le végétal, le social et celui des services :

• l’écosystème végétal : en transformant l’axe en une structure verte qui améliore la qualité environnementale et la biodiversité.
• l’écosystème social : en donnant la priorité aux personnes et à leurs activités de séjour, au détriment du trafic motorisé de transit.
• l’écosystème des services : en garantissant l’efficacité et le bon fonctionnement de ces deux réalités urbaines.

Le projet de l’Avenue de Barcelone vise à corriger le déséquilibre de la rue dans la répartition de l’espace public, en favorisant la transition, la mobilité durable et la biodiversité. Le programme se concentre sur la mobilité urbaine, la renaturation et la redistribution de l’espace public. Dans une première phase, la mission consistait à réaliser une analyse approfondie de la mobilité, à identifier les besoins du site et à proposer de nouvelles orientations pour le projet. Après, l’équipe a préparé une étude complète de mobilité ainsi que les projets de construction, y compris plans, mémoires, devis et documents d’appel d’offres. Les travaux couvrent le design urbain, le paysagisme, l’éclairage public, l’irrigation, le drainage et la gestion du trafic.

Pour le complexe aéroportuaire de Teruel, un hangar temporaire démontable et transportable a été conçu afin de permettre la réalisation d’opérations de maintenance sur un avion A380 ou deux avions A321/A400M d’Airbus.

Ce hangar, dont les dimensions intérieures sont de 80 x 90 m et la hauteur de 28 m, devait répondre au défi d’être une structure temporaire, transportable et réutilisable. En raison de cette contrainte, une structure métallique vissée et une couverture métallo-textile ont été conçues. Outre la zone de maintenance/réparation, le bâtiment comprend des bureaux et un espace social de 240 m².