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  • Viaduc ligne 18
    ©Société du Grand Paris - Exploration Architectures - Ida+
Infrastructure & Mobilité
Ouvrages d'art et Structures

Viaduc de la ligne 18

Ile-de-France
Grand Paris Express - Ligne 18
    Client
    Société du Grand Paris
    Partenaire(s)
    Arcadis - Artélia
    Lieu
    Ile-de-France

    Notre mission

    Maîtrise d’œuvre des infrastructures au sein du groupement Icare

    Ingérop demeure un acteur majeur du projet de métro du Grand Paris Express. Sur la ligne 18, s’étirant sur 34 km d’Orly à Versailles, il est maître d’œuvre mandataire. Outre ses tronçons en tunnel, ses gares enterrées, son centre de maintenance, le tracé arbore une section aérienne de 13 km, le long et au franchissement de la RN118, à proximité de l’un des premiers pôles de recherche et développement du monde,
    Paris-Saclay. Les travaux de ce viaduc en béton précontraint avancent à pas de géant. Grâce à des poutres de lancement monumentales, ce sont plus de 2 travées de 30 m qui sont hissées par semaine. Il s’agit là d’un projet urbain à ciel ouvert qui témoigne des multiples compétences d’Ingérop.

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    • Passerelle Pasteur
      ©Gilles Lallier
    Infrastructure & Mobilité
    Ouvrages d'art et Structures

    Passerelle cyclable

    Lille
    Passerelle cyclable Pasteur à Lille et La Madeleine
      Client
      Département du Nord
      Lieu
      Lille

      Notre mission

      Assistance à maîtrise d’œuvre de conception et VISA

      Dans le cadre de l’appel à projets « Transports collectifs et mobilité durables », la Métropole Européenne de Lille prévoit de réaliser des aménagements visant à améliorer l’accessibilité et la fluidité du tronçon routier constitué du boulevard Pierre de Coubertin et du carrefour Pasteur. Situé sur les communes de Lille et de La Madeleine, c’est un axe métropolitain stratégique pour les lignes du réseau de bus irriguant
      la couronne Nord-Ouest. Afin de répondre à ces enjeux, il est notamment prévu l’aménagement d’un couloir bus bilatéral intégrant la création d’arrêts, le renforcement des continuités piétonnes et cyclables et la réalisation d’aménagements paysagers permettant le développement de la biodiversité du site.

      La passerelle Pasteur s’inscrit dans ce projet global. Destinée aux piétons et cyclistes, elle assure le franchissement de deux voies de tramway et permet d’accueillir sur un site propre sécurisé l’ensemble des modes doux. Conçu en partenariat avec le cabinet d’architectes JINKAU, cet ouvrage métallique monotravée de 32 m de portée et 4 m de largeur est composé de 2 poutres latérales à âmes pleines et d’un platelage métallique. Il est équipé de protections caténaires métalliques ajourées dont le design rappelle la cartographie lilloise et sa citadelle.

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      • Ligne 5 du métro de Munich
        ©Moritz Bock - Ingerop Deutschland
      Infrastructure & Mobilité
      Ouvrages souterrains

      Ligne 5 du métro de Munich

      Allemagne
      Extension de la ligne 5 du métro de Munich
        Client
        ARGE Ingenieurbau U5 Los 1
        Lieu
        Munich - Allemagne

        Notre mission

        Planification, gros œuvre et équipements opérationnels

        La ligne de métro U5 existante à Munich doit être prolongée de son terminus actuel à Laimer Platz jusqu’à la gare de Pasing. Un premier
        lot de travaux de tunnel, d’environ 1,2 km de long, intègre la reconstructionde la nouvelle station de métro « Willibaldstraße ». Ces travaux
        souterrains, à réaliser en milieu fortement anthropisé et dans lanappe phréatique, exigent des techniques de pointe : injection des sols en jet grouting, parois moulées avec siphons et puits horizontaux, entretoises, butons… Les voies du métro seront par ailleurs isolées de la structure par un système masse-ressort + appuis élastiques permettant d’éviter vibrations et bruit solidien alentour.
        Toute la conception de la structure du tunnel et de la gare a été réalisée sous modélisation BIM complète.

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        • Echangeur Pleyel et Porte de Paris
          ©Objectif Aero - Ludovic Delage
        Infrastructure & Mobilité
        Aménagements divers

        Echangeur Pleyel et Porte de Paris

        Ile-de-France
        Aménagement du système d’échangeurs Pleyel (A86) et Porte de Paris (A1)
          Client
          Direction Régionale et Interdépartementale de l’Environnement, de l’Aménagement et des Transports (DRIEAT)
          Lieu
          Ile-de-France

          Notre mission

          Maîtrise d’œuvre complète, Assistance à Maîtrise d’Ouvrage

          La ville de Saint-Denis accueillera plusieurs épreuves des Jeux Olympiques et Paralympiques (JOP) de Paris 2024, mais aussi le village qui recevra les athlètes en 2024. Les infrastructures ainsi créées ou modernisées participent à la transformation urbaine et écologique de la ville. Le réaménagement des échangeurs Pleyel (A86) et Porte de Paris (A1) s’inscrit dans la stratégie de transformation urbaine et écologique de la ville.

          Ce projet vise à repenser l’aménagement du territoire en améliorant les conditions de desserte du secteur, en particulier du village olympique, en donnant la part belle aux modes doux et en limitant l’effet de coupure entre quartiers. Il s’intègre dans le calendrier très contraint de livraison des aménagements et équipements et dans l’ambition d’excellence environnementale et sociale associée aux JOP 2024. Les nombreuses interfaces associées aux projets connexes, la présence de très nombreux réseaux concessionnaires ou encore l’intervention sur des infrastructures en exploitation, A86 notamment, ont nécessité une concertation renforcée. Celle-ci a également été nécessaire pour permettre le franchissement du faisceau ferroviaire le plus circulé de France et faire valider les solutions techniques complexes et le phasage précis à chaque
          étape du projet.

          L’objectif ambitieux d’une mise en service en 2023 est en passe d’être respecté.

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          • Viaduc de Millau
            © CEVM Eiffage / Foster / Yannick Kermel
          Infrastructure & Mobilité
          Ouvrages d'art et Structures

          Viaduc de Millau

          Millau
          Renouvellement des chaussées du Viaduc de Millau
            Client
            Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau ( CEVM)
            Lieu
            Millau

            Notre mission

            Assistance technique au maître d’ouvrage

            Ingérop a été sélectionné par la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) afin d’assurer une mission d’assistance technique à maîtrise d’ouvrage pour le renouvellement des chaussées du viaduc de Millau, initialement mises en œuvre en 2004.

            Cet ouvrage haubané exceptionnel de 2 460 m de long et de 343 m. de haut a nécessité toute l’expertise du Groupe Ingérop tant dans le domaine des chaussées que dans le domaine des structures des ouvrages d’art. Les compétences d’Ingérop dans l’entretien du patrimoine ont notamment permis le développement d’une solution innovante de renouvellement partiel du complexe étanchéité-roulement sur la dalle orthotrope de l’ouvrage.

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            Infrastructure & Mobilité
            Ouvrages d'art et Structures

            Pont de Mirepoix-sur-Tarn

            Mirepoix-sur-Tarn
            Reconstruction du pont de Mirepoix-sur-Tarn
              Client
              Conseil Départemental de Haute-Garonne
              Lieu
              Mirepoix-sur-Tarn

              Notre mission

              Études environnementales - Dossier d’Utilité Publique - Études préliminaires et avant-projet

              Plus de trois ans après l’effondrement du pont de Mirepoix-sur-Tarn, près de Toulouse, le projet de reconstruction a été décidé par le Conseil
              Départemental.

              Le futur ouvrage devrait être opérationnel en 2027. L’intégration dans le paysage étant une des priorités de l’aménageur du nouvel ouvrage, le choix de la structure s’est porté sur un ouvrage contemporain mince qui se fond entre les deux communes, de type mixte acier-béton. Son allure générale est celle d’une jolie plateforme blanche qui permettra également d’offrir une grande visibilité aux usagers en retenant l’idée d’y intégrer des modes doux et d’accorder la part belle aux cyclistes et aux piétons.

              Le futur pont est conçu sans limitation de tonnage, ce qui signifie que son accès sera ouvert à tous les véhicules autorisés par le code de la route, jusqu’à 44 tonnes. En lien avec ce nouvel ouvrage, des travaux de requalification des abords du Tarn sont aussi programmés. Côté Mirepoix, un belvédère raccordé à la voie cyclable du pont et un cheminement piéton passant sous l’ouvrage, accessible par un escalier, seront réalisés. Côté Bessières, la voie verte du pont sera raccordée à la berge du Tarn. Le Conseil Départemental va consacrer 11,3 millions d’euros de travaux à ce projet.

               

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              • ©Ingérop
              Infrastructure & Mobilité
              Aménagements divers
              Ouvrages d'art et Structures
              Voirie routière

              Aménagement des quais de Clichy et Charles Pasqua

              Ile-de-France
                Client
                Conseil Départemental du 92
                Lieu
                Clichy-La-Garenne et Levallois-Perret

                Notre Mission

                Maîtrise d'œuvre (à partir de la phase PRO)

                Il s’agit d’une mission de maîtrise d’œuvre pour l’aménagement des quais de Clichy et Charles Pasqua (RD1) sur 1,2 km entre la rue Médéric à Clichy-la-Garenne et la rue Jules Guesde à Levallois-Perret et des berges de Seine sous la tête du pont d’Asnières. Ce projet concerne des travaux de voirie en milieu urbain, d’ouvrages d’art, des aménagements d’espaces publics attenants et des berges. Plus précisément :

                • réalisation d’un PSGN au droit d’un rond-point équipé de feux tricolores, à forte capacité avec maintien de la circulation et ouvrage ;
                • réalisation de murs de soutènement au droit des quais, ouvrages et aménagements des berges ;
                • réalisation d’un ouvrage de franchissement du canal SIAAP et ouvrage ;
                • réaménagement de la RD1 en deux voies par sens dans un esprit de voirie urbaine, intégrant circulations douces et cheminements piétons.

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                Bâtiment
                Grands hubs de transport
                Infrastructure & Mobilité
                Aéroports

                Genève Aéroport – Aile Est

                Genève - Suisse
                Maîtrise d’œuvre génie civil, charpente métallique, fluides et énergies Arcora (filiale), façades
                  Client
                  Genève Aéroport
                  Lieu
                  Genève - Suisse

                  Notre Mission

                  Maîtrise d’œuvre génie civil, charpente métallique, fluides et énergies Arcora (filiale), façades

                  L’Aile Est de l’Aéroport de Genève
                  est un terminal de 20m de large pour 520m de long conçu avec les architectes RSHP et Jacques Bugna. Sa structure modulaire a été imaginée de manière à permettre un montage rapide (20m/semaine) dans un objectif d’impact carbone limité. L’enjeu énergétique du projet est de tendre vers un bâtiment à haute performance énergétique (HPE) et à énergie positive.

                   

                  © Mark Gorton/ RSHP

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                  Infrastructure & Mobilité
                  Autoroutes

                  Réaménagement de l’A480

                  Grenoble
                  Maîtrise d’œuvre & Assistance à maîtrise d’ouvrage
                    Client
                    AREA
                    Lieu
                    Grenoble

                    Notre Mission

                    Maîtrise d’œuvre (direction de projet en groupement avec Egis), Assistance à maîtrise d’ouvrage

                    L’A480 est une autoroute urbaine, fréquentée par plus de 100 000 véhicules par jour, qui traverse l’agglomération grenobloise. Les congestions actuelles et les reports de trafics sont préjudiciables au développement des transports en commun et des mobilités douces. Son réaménagement apporte donc un bénéfice à l’ensemble des mobilités de l’agglomération et du Département, ainsi qu’aux riverains par des aménagements environnementaux significatifs : gestion des eaux pluviales, écrans acoustiques importants, insertion urbaine et paysagère.

                    © LocalFocusby WZA

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                    Infrastructure & Mobilité
                    Ouvrages souterrains

                    Confinement définitif du site de stockage souterrain Stocamine

                    Wittelsheim
                    Maîtrise d’œuvre réalisation - ACT
                      Client
                      MDPA (Mines de potasse d’Alsace)
                      Lieu
                      Wittelsheim

                      Notre Mission

                      Maîtrise d’œuvre réalisation - ACT

                      Description : L’ancienne mine de potasse Amélie, près de Wittelsheim, a été utilisée par Mine de potasse d’Alsace (MDPA) comme site de stockage de déchets industriels jusqu’en 2002. Aujourd’hui, Ingérop accompagne son client pour réaliser un confinement définitif du site. Douze barrages ponctuels d’étanchéité de 12 mètres de long seront nécessaires pour isoler définitivement les 42 000 tonnes de déchets industriels, répartis sur les 35 hectares de la mine située à 550 mètres de profondeur.

                      © MDPA

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                      • Pont mobile de Saint-Malo © B+M Architecture
                      Infrastructure & Mobilité
                      Ouvrages d'art et Structures

                      Pont mobile de Saint-Malo

                      Saint-Malo
                      Maîtrise d’œuvre
                        Client
                        Région Bretagne
                        Lieu
                        Saint-Malo

                        Notre Mission

                        Maîtrise d’œuvre intégré à un marché de conception réalisation

                        La Région Bretagne a souhaité remplacer le pont mobile du port de Saint-Malo en raison de son ancienneté (il a été construit après-guerre) et de sa vétusté. L’ancien ouvrage, de type basculant à deux volées, est donc remplacé par un nouveau pont tournant, plus adapté aux nouvelles mobilités et plus respectueux des normes d’accessibilité. Ce nouvel ouvrage, dont le tablier métallique a été acheminé par barge depuis les Pays-Bas, permettra également d’améliorer l’accès des navires dans le pertuis.

                         

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                        Infrastructure & Mobilité
                        Ouvrages souterrains

                        HS2 – Chiltern tunnels

                        Londres – Birmingham – Royaume-Uni
                        Etudes avant-projet
                          Client
                          ALIGN / HS2
                          Lieu
                          Londres – Birmingham – Royaume-Uni

                          Notre Mission

                          Etudes avant-projet

                          La ligne à grande vitesse High Speed 2 assurera une liaison plus rapide de 30 minutes entre Londres – Birmingham. Les travaux du double tunnel de Chiltern réalisés en 2020 ont pour objectif de préparer le front d’attaque pour les tunneliers, qui creuseront ensuite sur 16 kilomètres les tunnels ferroviaires les plus longs du pays. Ingérop et Rendel réalisent les études du lot C1, en groupement avec Jacobs, et des missions de check catégorie 3 pour les lots C2 et C3, ainsi que N1 et N2 plus au nord.

                          © HS2 ALIGN

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