Pour accélérer la transition énergétique des mobilités, les élus de la métropole de Tours ont adopté en 2022 le schéma directeur cyclable métropolitain à travers lequel la collectivité prévoit la réalisation de treize grands itinéraires.
L’objectif est de développer la pratique quotidienne du vélo en attirant un maximum d’usagers pour tous les motifs de déplacements et pour toutes les pratiques.
Ingérop intervient aux côtés de la métropole, et en concertation avec les communes, dans la mise en œuvre de ce réseau en analysant des variantes de tracés, en définissant les possibilités techniques d’insertion et en établissant des programmes d’aménagement en section courante et en intersection.

Le kit sera composé de trois cahiers. Il s’agit d’approfondir d’une part les travaux menés précédemment par l’ADEME en termes de maîtrise d’ouvrage (leviers de décisions, de financement) et de maîtrise d’œuvre (territoire de déploiement des solutions, coût global).
Il réalisera d’autre part une analyse approfondie de neuf solutions de rafraîchissement et leur mise en place dans un climat méditerranéen, climat prépondérant en France métropolitaine à horizon lointain. Pour cela, un travail fin et novateur sur les analogues climatiques de villes françaises à horizon 2050 est réalisé.

Ce projet d’extension de la promenade du Paillon, rivière canalisée au centre de Nice, comprend :
• l’extension du parc actuel afin de créer un grand parc urbain, fortement végétalisé, véritable poumon vert pour les habitants du quartier et plus largement pour Nice. Les enjeux d’adaptation et de résilience face au changement climatique sont au coeur du projet.
• le réaménagement de toutes les voies et tous les espaces publics attenants au parc avec un enjeu fort d’intégration des modes actifs, piétons et vélos et d’un bus à haut niveau de service.
• la réhabilitation de tous les équipements publics inclus dans le parc.

L’ensemble architectural est formé par le Musée d’Art Moderne et d’Art Contemporain, la bibliothèque Louis Nucéra et le parking Promenade des Arts.

La Zone d’Aménagement Concertée Alagnier est un projet de Renouvellement Urbain (NPNRU) de 28 ha, avec construction de 74 000 m² (habitat diversifié, services et commerces). Nous réalisons les espaces publics (budget de 30 Md’€) avec ILEX paysagiste, dans l’objectif de répondre aux enjeux d’aujourd’hui :
• gestion environnementale de l’eau, dans un contexte géotechnique et topographique défavorable,
• hiérarchisation des espaces favorables aux usages actuels, inclusifs et sécurisés,
• préservation d’un patrimoine végétal remarquable.
Le projet se déroulera sur 10 ans, avec de forts enjeux de coordination : enchaînement d’opérations, opérations à tiroirs, maintien des usages,
phases temporaires, gestion participative.

Le projet de renouvellement urbain du quartier de la Duchère (Lyon 9ème) intègre la démolition et la reconstruction de 1200 logements, l’intégration dans les nouveaux bâtiments de locaux d’activités et de commerces, l’implantation d’équipements publics, ainsi que la reconfiguration complète des voiries et la création de places publiques.
Ce programme, lancé en 2003, est réalisé sur une période de 15 à 20 ans.
Ingérop effectue dans le cadre de ce programme ANRU deux missions de maîtrise d’œuvre :

• la première, démarrée en 2003, porte sur les terrassements et les réseaux des voiries de l’ensemble de la ZAC (130 ha),
• la seconde, démarrée en 2007, porte sur les aménagements de surface de deux sous-secteurs (Balmont (28 ha) et Sauvegarde (14 ha)).

Ingérop réalise également depuis 2005 une mission d’OPC Urbain et d’OPC sur l’ensemble de l’opération.

Spécificités
Site urbain avec contraintes de maintien des usages (commerces, marché, stationnements, déplacements…).
Interfaces promoteurs / concessionnaires, bailleurs.
Modification / extension du réseau de chauffage urbain.
Analyse H.Q.E. sur l’ensemble des travaux prévus (matériaux, procédés, entretien…).

Le projet concerne une mission de maîtrise d’œuvre pour la conception et la réalisation d’espaces publics et d’une passerelle dans le cadre d’un Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) à Morlaix (29).

Les éléments de programme sont :

Une passerelle Nord/Sud assurant le franchissement aérien du faisceau ferroviaire et reliant les parvis Sud et Nord.

Caractéristiques : longueur de 80 m environ pour 3,60 m de largeur ; 3 travées avec une portée principale de 30 m environ ; passerelle couverte en totalité permettant le franchissement des piétons/PMR et cycles ; escaliers et ascenseurs.

Des aménagements publics :

• au Nord des voies : un parvis, 2 parkings de surface de 310 places, l’aménagement de la rue Albert Legrand,
• au Sud des voies : une gare routière : 6 postes à quai et un espace couvert pour les attentes des voyageurs, un parvis de 2 600 m² et 3 parkings de surface de 157 places,
• des aménagements urbains et des raccordements aux voiries existantes.

Spécificité

• Réalisation de la passerelle au-dessus des voies en service.

Classé en « pôle de desserte des bassins de vie », le pôle gare de Bessancourt est desservi par une branche du Transilien H.

Si la ville s’étend aujourd’hui au nord des voies ferrées, un écoquartier va prochainement voir le jour au sud des voies ferrées et sera relié à la ville par l’intermédiaire d’un passage à niveau (PN18).

Dans ce contexte, la communauté d’agglomération Val Parisis associée à SNCF Réseau, souhaite relancer la réflexion sur l’amélioration du pôle gare, en particulier le franchissement des voies ferrées en lien avec la ZAC qui se développe. Ainsi, Ingérop est chargé  :

• d’établir un diagnostic problématisé de l’existant, caractériser les flux et les potentialités du pôle de Bessancourt,
• de proposer des scénarii d’aménagement contrastés du pôle gare de Bessancourt répondant aux enjeux du territoire,
• d’approfondir le scénario préférentiel d’aménagement du scénario d’aménagement retenu,
• de formaliser un Schéma de référence du pôle opérationnel, base des étapes opérationnelles qui suivront.

Spécificités

La présence du passage à niveau n°18 à proximité immédiate de la gare est le point dur majeur du pôle gare de Bessancourt.

La gare de Lunel prend une nouvelle dimension grâce à l’objectif commun des partenaires de créer un véritable pôle d’échange multimodal regroupant sur le site différentes liaisons urbaines et interurbaines tout en renforçant l’attractivité du transport ferroviaire. Ce projet est envisagé en grande partie sur une friche ferroviaire partiellement et sommairement aménagée et occupée (stationnement, locaux occupés par des associations du Comité d’Entreprises de la SNCF…) et permettra de requalifier des axes structurants de la Ville.

Spécificités

Ingérop intervient en tant qu’OPC sur le projet avec une maitrise d’œuvre menée par SCE et MEDIAE.

Le site présente de nombreuses interfaces :

• SNCF
• centre-ville
• projets concomitants de promoteurs
• projets concomitants d’aménagements urbain
• usagers…

Le projet consiste en la réalisation d’un pôle d’échange multimodal (PEM) au niveau de la gare de Calais-Ville.

Le PEM se situe au cœur d’un projet cohérent de greffe et de refonte des espaces publics situés le long de la « balade calaisienne » notamment entre les parcs Saint-Pierre et Richelieu qui caractérisent la force des espaces communs du centre-ville de Calais.

Le PEM est aussi l’occasion de repenser le rapport aux canaux, notamment quai du Danube, avec la limitation de la circulation à un seul sens et une continuité de la voie verte de Coubertin vers le quai de la Gendarmerie par la passerelle Mollien.

Le PEM s’organise de manière optimale de la manière suivante :

• un mouvement des bus sur l’ensemble du PEM « à l’anglaise » afin de desservir le long quai central (6 emplacements de part et d’autre y compris le TCSP),
• des aménagements paysagers et des marquises de protection des intempéries qui agrémentent le cheminement de la gare au parking de près de 100 places,
• le déplacement de la navette fluviale en contrebas de la station TCSP en lien avec la gare,
• un site propre axial devant la gare,
• le parvis de la gare mis en valeur avec une dépose minute et les taxis.

Spécificités

• Déplacement en exploitation de la gare routière,
• Contraintes urbaines et foncières importantes,
• Secteur sensible d’un point de vue archéologique et géotechnique,
• Forte interface avec les installations ferroviaires,
• Insertion 3D et film d’animation,
• Phasage de réalisation complexe.

La gare de Vergèze-Codognan a gagné en attractivité et en fréquentation, ce qui en fait un nœud essentiel de l’axe ferroviaire Montpellier-Nîmes. C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet d’aménagement du Pôle d’Échanges Multimodal de Vergèze-Codognan.

Au-delà d’une bonne intermodalité voiture individuelle (mise en place d’un deck de stationnement qui limite l’emprise au sol), ce nouveau pôle a pour objectif de favoriser les autres modes avec :

• de faciliter la dépose minute aux abords de la gare (25% des passagers trains concernés), en lieu et place du parking historique de la gare,
• de favoriser et rendre plus attractives les arrivées en modes doux (37% des entrants), notamment en matière de confort de cheminement (escaliers, rampes…), mais aussi de sécurisation (abri vélos…),
• d’ assurer la capacité nécessaire au développement des transports en commun départementaux et régionaux, grâce à des quais accessibles dont l’usage est indépendant d’un quai à l’autre (accostage et départ) et à la mise en place d’un abri voyageurs.

Spécificités

• Missions de maîtrise d’œuvre complète et mission OPC.
• Mise en place de systèmes d’information, de billettique, systèmes de gestion des parkings.
• Proximité de la zone de protection liées au PPRI.
• Forts enjeux urbains et de circulation.
• Emprises contraintes en raison de foncier maitrisé.
• Intervention à proximité du domaine SNCF.

L’opération se situe dans le centre-ville de Saint-André et consiste en la création d’une voie de transport en commun en site propre ainsi que la réhabilitation de la gare routière en un pôle d’échange multimodale.

Avec un linéaire TCSP de 800m ainsi que la création d’un PEM, le projet permet de dynamiser le centre-ville de Saint-André.

Le PEM se compose de 8 quais pouvant accueillir jusqu’à 12 bus au ¼ heures.

La création d’une voie en site propre permet au bus venant du PEM de rejoindre la RN2 sans être impacter par le trafic VL.

Spécificités

• Travaux en milieu urbain avec un fort
• Maintien de la circulation pendant toute la phase travaux
• Nombreux établissements en limites de projet : lycée, centre commercial, mairie,
• Mise en place d’une gare bus provisoire pendant toute la durée des
• Création d’un parking de 64 places en limite de projet
• Structure de chaussée du PEM en béton BC5 rouge
• Réhabilitation du réseau pluviale

Réhabilitation du matériel d’éclairage