• réalisation d’un pôle d’échange multimodal (PEM) au niveau de la gare de Calais-Ville avec douze quais
  pouvant recevoir des bus standards ou articulés
• création de marquises en acier corten
• requalification du parvis de la gare SNCF et de trois artères principales du centre-ville de Calais
• réalisation d’une passerelle cyclo-piétonne qui permet d’enjamber le canal et de sécuriser les
  déplacements
• phasage de réalisation complexe en milieu urbain dense.

Le projet concerne une mission de maîtrise d’œuvre pour la conception et la réalisation d’espaces publics et d’une passerelle dans le cadre d’un Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) à Morlaix (29).

Les éléments de programme sont :

Une passerelle Nord/Sud assurant le franchissement aérien du faisceau ferroviaire et reliant les parvis Sud et Nord.

Caractéristiques : longueur de 80 m environ pour 3,60 m de largeur ; 3 travées avec une portée principale de 30 m environ ; passerelle couverte en totalité permettant le franchissement des piétons/PMR et cycles ; escaliers et ascenseurs.

Des aménagements publics :

• au Nord des voies : un parvis, 2 parkings de surface de 310 places, l’aménagement de la rue Albert Legrand,
• au Sud des voies : une gare routière : 6 postes à quai et un espace couvert pour les attentes des voyageurs, un parvis de 2 600 m² et 3 parkings de surface de 157 places,
• des aménagements urbains et des raccordements aux voiries existantes.

Spécificité

• Réalisation de la passerelle au-dessus des voies en service.

Classé en « pôle de desserte des bassins de vie », le pôle gare de Bessancourt est desservi par une branche du Transilien H.

Si la ville s’étend aujourd’hui au nord des voies ferrées, un écoquartier va prochainement voir le jour au sud des voies ferrées et sera relié à la ville par l’intermédiaire d’un passage à niveau (PN18).

Dans ce contexte, la communauté d’agglomération Val Parisis associée à SNCF Réseau, souhaite relancer la réflexion sur l’amélioration du pôle gare, en particulier le franchissement des voies ferrées en lien avec la ZAC qui se développe. Ainsi, Ingérop est chargé  :

• d’établir un diagnostic problématisé de l’existant, caractériser les flux et les potentialités du pôle de Bessancourt,
• de proposer des scénarii d’aménagement contrastés du pôle gare de Bessancourt répondant aux enjeux du territoire,
• d’approfondir le scénario préférentiel d’aménagement du scénario d’aménagement retenu,
• de formaliser un Schéma de référence du pôle opérationnel, base des étapes opérationnelles qui suivront.

Spécificités

La présence du passage à niveau n°18 à proximité immédiate de la gare est le point dur majeur du pôle gare de Bessancourt.

La gare de Lunel prend une nouvelle dimension grâce à l’objectif commun des partenaires de créer un véritable pôle d’échange multimodal regroupant sur le site différentes liaisons urbaines et interurbaines tout en renforçant l’attractivité du transport ferroviaire. Ce projet est envisagé en grande partie sur une friche ferroviaire partiellement et sommairement aménagée et occupée (stationnement, locaux occupés par des associations du Comité d’Entreprises de la SNCF…) et permettra de requalifier des axes structurants de la Ville.

Spécificités

Ingérop intervient en tant qu’OPC sur le projet avec une maitrise d’œuvre menée par SCE et MEDIAE.

Le site présente de nombreuses interfaces :

• SNCF
• centre-ville
• projets concomitants de promoteurs
• projets concomitants d’aménagements urbain
• usagers…

Le projet consiste en la réalisation d’un pôle d’échange multimodal (PEM) au niveau de la gare de Calais-Ville.

Le PEM se situe au cœur d’un projet cohérent de greffe et de refonte des espaces publics situés le long de la « balade calaisienne » notamment entre les parcs Saint-Pierre et Richelieu qui caractérisent la force des espaces communs du centre-ville de Calais.

Le PEM est aussi l’occasion de repenser le rapport aux canaux, notamment quai du Danube, avec la limitation de la circulation à un seul sens et une continuité de la voie verte de Coubertin vers le quai de la Gendarmerie par la passerelle Mollien.

Le PEM s’organise de manière optimale de la manière suivante :

• un mouvement des bus sur l’ensemble du PEM « à l’anglaise » afin de desservir le long quai central (6 emplacements de part et d’autre y compris le TCSP),
• des aménagements paysagers et des marquises de protection des intempéries qui agrémentent le cheminement de la gare au parking de près de 100 places,
• le déplacement de la navette fluviale en contrebas de la station TCSP en lien avec la gare,
• un site propre axial devant la gare,
• le parvis de la gare mis en valeur avec une dépose minute et les taxis.

Spécificités

• Déplacement en exploitation de la gare routière,
• Contraintes urbaines et foncières importantes,
• Secteur sensible d’un point de vue archéologique et géotechnique,
• Forte interface avec les installations ferroviaires,
• Insertion 3D et film d’animation,
• Phasage de réalisation complexe.

La gare de Vergèze-Codognan a gagné en attractivité et en fréquentation, ce qui en fait un nœud essentiel de l’axe ferroviaire Montpellier-Nîmes. C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet d’aménagement du Pôle d’Échanges Multimodal de Vergèze-Codognan.

Au-delà d’une bonne intermodalité voiture individuelle (mise en place d’un deck de stationnement qui limite l’emprise au sol), ce nouveau pôle a pour objectif de favoriser les autres modes avec :

• de faciliter la dépose minute aux abords de la gare (25% des passagers trains concernés), en lieu et place du parking historique de la gare,
• de favoriser et rendre plus attractives les arrivées en modes doux (37% des entrants), notamment en matière de confort de cheminement (escaliers, rampes…), mais aussi de sécurisation (abri vélos…),
• d’ assurer la capacité nécessaire au développement des transports en commun départementaux et régionaux, grâce à des quais accessibles dont l’usage est indépendant d’un quai à l’autre (accostage et départ) et à la mise en place d’un abri voyageurs.

Spécificités

• Missions de maîtrise d’œuvre complète et mission OPC.
• Mise en place de systèmes d’information, de billettique, systèmes de gestion des parkings.
• Proximité de la zone de protection liées au PPRI.
• Forts enjeux urbains et de circulation.
• Emprises contraintes en raison de foncier maitrisé.
• Intervention à proximité du domaine SNCF.

L’opération se situe dans le centre-ville de Saint-André et consiste en la création d’une voie de transport en commun en site propre ainsi que la réhabilitation de la gare routière en un pôle d’échange multimodale.

Avec un linéaire TCSP de 800m ainsi que la création d’un PEM, le projet permet de dynamiser le centre-ville de Saint-André.

Le PEM se compose de 8 quais pouvant accueillir jusqu’à 12 bus au ¼ heures.

La création d’une voie en site propre permet au bus venant du PEM de rejoindre la RN2 sans être impacter par le trafic VL.

Spécificités

• Travaux en milieu urbain avec un fort
• Maintien de la circulation pendant toute la phase travaux
• Nombreux établissements en limites de projet : lycée, centre commercial, mairie,
• Mise en place d’une gare bus provisoire pendant toute la durée des
• Création d’un parking de 64 places en limite de projet
• Structure de chaussée du PEM en béton BC5 rouge
• Réhabilitation du réseau pluviale

Réhabilitation du matériel d’éclairage

Il s’agit d’une mission de maîtrise d’œuvre complète des espaces publics et des infrastructures techniques, en phases conception et réalisation.

Le projet d’aménagement du Pôle d’Échanges Multimodal de Sète s’inscrit dans une réflexion menée depuis plus de 10 ans par Thau Agglo. Il s’inscrit dans une forte dynamique d’évolution prévue à l’horizon 2020. Ce nouveau pôle devra disposer de nouveaux parkings, d’une gare routière, et d’un parvis sécurisé et lisible pour les modes actifs. La zone au Nord de la gare sera connectée par une passerelle et regroupera également une zone de pôle bus, des parkings et mail piéton permettant la connexion avec la navette maritime sur l’étang de Thau.

Au Nord également, la RD2 est en cours de requalification urbaine et sera un nouvel axe de TCSP. L’interface entre ces différents projets est importante.

Spécificités

• Mission de maitrise d’œuvre complète décomposée en une tranche ferme pour l’AVP global et le parvis sud, une tranche conditionnelle au Nord, des tranches conditionnelles pour l’étude d’impact et le DLE
• Mise en place de systèmes d’information, de billettique, systèmes de gestion des parkings, en interface avec la SNCF et Thau Agglo
• La passerelle est réalisée dans une autre mission de maitrise d’œuvre.
• Zone sensible liée à la submersion marine
• Forts enjeux urbains et de circulation
• Zone d’étude en pleine mutation avec de nombreux projets connexes => passer du périurbain à l’urbain qualitatif => quel aménagement et quel fonctionnement pour demain ?

Au cœur d’un quartier en pleine rénovation, le réaménagement des 3,2 ha aux abords de la gare fait la part belle aux mobilités douces tout en laissant une place raisonnée à la voiture, avec notamment la mise en place de nouveaux services digitaux (éclairage et stationnement intelligents, IoT). Le parti pris paysager extrêmement fort (+ de 200 arbres plantés) valorise les berges de l’Ousse empruntées par les piétons et les vélos, et ce territoire inondable. C’est l’exemple de la complexité à l’œuvre dans les projets urbains pour relever les défis du changement climatique.

© Auteur & Photographe : Cyril Garrabos
Crédits/Copyright : Communauté d’Agglomération Pau Béarn Pyrénées