30/06/2017
SERVICIO FERROVIARIO DE INGÉROP PRESENTA UNA PATENTE
El software "GASPN", desarrollado internamente en Ingérop, es un paso adicional en nuestro enfoque de optimización de obras viales y ferroviarias.

16 millones de vehículos cruzan diariamente 15.000 pasos a nivel en Francia. En 2015, SNCF contó 111 colisiones, algunas de las cuales fueron fatales. En los últimos 10 años, el número de accidentes ha disminuido un 40% gracias a las medidas estructurales llevadas a cabo por SNCF. 1/3 de estos accidentes son causados por malas condiciones de los cruces.

 

SNCF ha dado un paso adelante con Ingérop para mejorar la seguridad de estos cruces.
Ciertas configuraciones de carretera junto con los pasos sucesivos de mantenimiento ferroviario durante decenios (o incluso siglos) suelen deteriorar seriamente las condiciones de franqueamiento de pasos a nivel.
Dado que la reglamentación del tráfico por carretera no ha evolucionado desde los años cincuenta, el 60% de la flota actual se deroga a las normas que han quedado obsoletas.
Las herramientas para controlar estas configuraciones deben progresar necesariamente para tener en cuenta estos nuevos parámetros, incluyendo, al mismo tiempo, convoyes excepcionales.

 

La metodología emprendida por Ingérop se basa en tres ejes principales:

  • Consideración de la ubicación geográfica (rural o urbana);
  • Integración de la categoría de vías (carretera y ferrocarril) y velocidades;
  • Creación de una base de datos que integra los parámetros geométricos de una amplia gama de vehículos (distancia al suelo, saliente delantero y trasero, distancia entre ejes, etc.).

 

El software "GASPN", desarrollado internamente en Ingérop, es un paso adicional en nuestro enfoque de optimización de obras ferroviarias y viales.
GASPN simula el paso de vehículos en un terreno modelado y da una representación fiel del estado existente con énfasis en los puntos críticos asociados a cada categoría de vehículos. El estudio se centrará en el re-perfilado del pavimento de subida y bajada de los cruces, mientras que influye en la geometría intrínseca de las vías (también responsable de la incomodidad de franqueamiento). El objetivo es, pues, borrar los puntos críticos detectados en el paso anterior para hacer un perfil geométrico de camino capaz de cruzar por los vehículos que supuestamente atraviesan los pasos a nivel.

 

 La patente fue presentada por Julien BORNET, Benjamin CARON y Annie FRECON.

 

 

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