03/11/2017
Ingérop en Hanoi para un seminario sobre el tranvía
Ingérop presentó el 27 de octubre en Hanoi, frente a más de un centenar de representantes de las autoridades vietnamitas, las importantes ventajas que el tranvía moderno, desarrollado durante 20 años, traería a Vietnam.
INGEROP à Hanoï pour un séminaire sur le tramway

Es en el marco de una conferencia coorganizada por VUPTA, la asociación vietnamita de transporte público, HALCOM, una ingeniería que conoce perfectamente a Vietnam, PACIFIC CONSULTANTS, un líder japonés de la ingeniería de transporte, e Ingérop, que estos temas han sido desarrollados. El grupo estuvo representado por Simon Dumoulin, Gerente del Departamento de Transporte Urbano (a la izquierda en la foto, micrófono en mano), y Philippe-André Hanna (también a la izquierda), Director de Transporte Internacional.

El tranvía, que era un modo muy presente a principios del siglo 20, se reinventó a partir de 1985 para convertirse en la herramienta de la renovación urbana. Las ciudades pioneras, Nantes y Grenoble en Francia, han decidido crear un modo de transporte en el propio sitio, con prioridad en los cruces, y brindando legibilidad y comodidad que solo el transporte ferroviario puede brindar. Ahora presente en 28 ciudades de Francia, no se niega el éxito de este modo de transporte. Después de exportar a España en los años 90, donde ahora está presente en 14 ciudades, el tranvía moderno ha sido elegido para las principales ciudades del norte de África, América Latina y ahora América del Norte.

En Vietnam, las necesidades de la red de transporte son extremadamente importantes e incluso críticas para apoyar el desarrollo económico y demográfico del país. Los automóviles de pasajeros, que han reemplazado gradualmente a las motocicletas, son parte del problema, ya que utilizan una parte desproporcionada del espacio público y causan importantes molestias. Las redes de metro esenciales para las metrópolis, como Hanoi y Ho Chi Minh, están en construcción, pero deben complementarse con redes secundarias. El tranvía encaja perfectamente a estas redes, ofreciendo una solución mucho más barata que los subterráneos y más atractiva que los autobuses y los BRT.

La presentación fue muy bien recibida por la audiencia. En particular, fue compatible con las ciudades de categoría 1 y 2, que son más pequeñas que Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh, pero a menudo alcanzan 1 millón de población. Estas ciudades a menudo requieren atractivos y económicos sistemas de transporte como el tranvía (o LRT).

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